Los choferes de la Línea 148 se movilizan en defensa de sus puestos de trabajo
El 26 de marzo los choferes de la Línea 148 se movilizaron a la Secretaría de Transporte (que funciona bajo la órbita del Ministerio de Economía, a cargo de Luis Caputo) reclamando por la continuidad de sus puestos de trabajo y la deuda salarial de tres meses y aguinaldo de la patronal. Son más de 500 trabajadores amenazados de quedar sin empleo entre choferes, personal administrativo y trabajadores de mantenimiento.
Al grito de “¡El Halcón no murió!”, apuntaron contra el gobierno nacional (por promover la destrucción de la empresa para ahorrarse cerca de 1.600 millones de pesos en subsidios), a las patronales y a la burocracia sindical de la UTA (Anredacción).
El Nuevo Halcón es la histórica operadora de la línea, que unía Plaza Constitución con San Francisco Solano, que anunció su cierre recientemente. El Halcón dejó de operar tras meses de inactividad. Otras líneas intentan cubrir el vacío y absorber la demanda, pero el servicio es irregular y las demoras se multiplican, y en horarios pico viajar se volvió una odisea. Representa un golpe para el transporte público utilizado por miles de pasajeros. Hasta ahora no se confirmó si otra empresa de transporte se hará cargo del recorrido.
Tras la reunión de la burocracia sindical de UTA de Roberto Fernández con la secretaría, junto a los delegados de la Línea 148, “El Halcón” anunció que la nueva patronal, “Misión Buenos Aires”, garantizará los puestos de trabajo, la antigüedad y las deudas salariales.
Los trabajadores denuncian que uno de los factores que agravó la situación fue la reducción de los subsidios estatales al transporte, lo que habría vuelto cada vez más difícil sostener la operación diaria del servicio junto con el aumento de costos operativos y dificultades financierasinternas.
El sistema de transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires depende en gran medida de subsidios del Estado para cubrir parte de los costos operativos, especialmente en lo que respecta al combustible, mantenimiento de las unidades y pago de salarios.
Otras líneas atraviesan una situación similar. La 148 debe ser estatizada sin pago bajo control de los trabajadores, garantizando los puestos de trabajo, el pago de todas las deudas y el cumplimiento del convenio colectivo.
(Nota de MASAS n°500)